El pilar A de los coches quita bastante visibilidad, sobre todo en los SUV grandes. GM está trabajando en uno transparente para solucionarlo.
Si conduces un coche de gran tamaño, te habrás dado cuenta de que muchas veces el pilar A, el soporte vertical que sustenta el parabrisas, te quita algo de visibilidad, sobre todo a la hora de hacer giros a la izquierda.
Con el fin de eliminar cualquier tipo de punto ciego en la conducción y mejorar la seguridad vial, General Motors ha presentado una solicitud para patentar un pilar A transparente para vehículos.
Esta solicitud de patente describe una tecnología que haría que el pilar A de un vehículo, es decir, el principal soporte estructural del techo que enmarca el parabrisas, fuera parcialmente transparente. El diseño del pilar A tendría un agujero en el centro con una abertura transparente, que normalmente tendría entre 40 y 80 mm de ancho y entre 200 y 400 mm de largo. La abertura también contaría con un sistema de desempañado/deshielo calefactado.
2 fotos Patente de pilar A transparente
La solicitud de patente menciona específicamente que este pilar A estaria «reforzado con fibra«, con fibra de carbono o de vidrio, por ejemplo, lo que le daría una rigidez adicional. Esto es algo crítico, pues un pilar A es una pieza estructural clave del chasis de un vehículo que perdería gran parte de su rigidez y resistencia con un agujero en medio.
El tejido de fibra de carbono o de vidrio aseguraría esa resistencia y, por tanto, permitiría la presencia de esa zona transparente en el pilar A sin comprometer la seguridad del vehículo.
Aunque la solicitud de patente menciona específicamente el pilar A, se apunta a que esta tecnología podría trasladarse al pilar B, al pilar C y al pilar D de un determinado vehículo y ofrecería aquí beneficios potenciales similares.
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Cabe señalar que la abertura de la ventana incrustada en el pilar no sería necesariamente visible desde el exterior del vehículo, ya que podría estar parcial o totalmente oscurecida con vidrio tintado. La patente indica que este diseño mejoraría «sustancialmente» la visibilidad del conductor sin necesidad de reducir el tamaño físico del bastidor subyacente del vehículo.
Así, los fabricantes de automóviles podrían utilizar pilares más gruesos para la seguridad del vehículo, a la vez que proporcionarían una visibilidad adicional para el conductor y los ocupantes, aunque supusiera mayores costes en la fabricación de los mismos.
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